Chicas y Autos

Tuesday, December 26, 2006

Las mejores chicas sobre autos
















Hola gente:
Estas son algunas de las fotos que van a estar en este blog....
Espero que les guste y bueno... Disfrutenlo!!!

Saturday, September 24, 2005

los megores autos

Super fotos

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Cuando surgen cuestiones concernientes a la razón entre dos cantidades variables, entramos en los dominios del Cálculo Diferencial. Son por tanto objeto de estudio del cálculo diferencial temas como la velocidad (razón entre la distancia recorrida y el tiempo empleado en recorrerla) de una partícula en un momento determinado, la pendiente (razón entre la diferencia de las ordenadas y las abscisas de dos puntos en el plano cartesiano) de la recta tangente a una gráfica en un punto dado de ésta, etc.
Incrementos: cuando una cantidad variable pasa de un valor inicial a otro valor, se dice que ha tenido un incremento. Para calcular este incremento basta con hallar la diferencia entre el valor final y el inicial. Para denotar esta diferencia se utiliza el símbolo Dx, que se leee "delta x". El incremento puede ser positivo o negativo, dependiendo de si la variable aumenta o disminuye al pasar de un valor a otro. Por ejemplo, si el valor inicial de una variable x, x1, es igual a 3, y el valor final x2 es igual a 7, el incremento Dx = x2 - x1 = 7 - 3 = 4: la variable se ha incrementado positivamente en 4 unidades. En cambio, si el valor inicial es 7 y el valor final 3, Dx = x2 - x1 = 3 - 7 = -4: la variable ha tenido un incremento negativo (decremento) de 4 unidades.
había constatado en 1812, que muchos de los cálculos muy largos consistían en operaciones que había que repetir de manera regular, y desde este punto de vista especuló que debería ser posible diseñar una máquina calculadora que pudiera hacer estas operaciones de forma automática. Con este objetivo construyó un prototipo de Máquina Diferencial en 1821, con capacidad para resolver polinomios de segundo grado. Su trabajo Observaciones en la aplicación de la Máquina al Cómputo de Tablas Matemáticas fue recibido con gran aclamación y
Babbage obtuvo el primer premio y medalla de oro en la Royal Society. Con el apoyo de la Royal Society, Babbage escribió una carta a su presidente, Sir Humphrey Davy, donde le decía que el trabajo intolerable y la fatiga de la monotonía de una repetición continuada de semejantes cálculos matemáticos tuvieron excitados sus deseos y posteriormente sugirió la idea de una máquina que por la ayuda de la gravedad o cualquier otro poder móvil sería un substituto para una de las ocupaciones más bajas del intelecto humano.


Es como el que salia en la serie de TV Magnum de los años 80.Esta precioso, lo acabo de restaurar completo con pintura nueva, los tapices impecables restaurados a cero, neumanuevos y mecanicamente esta nuevo cero Kms, ya que hicimos el motor nuevo, la caja y el diferencial. Se recorrio completo sacando detalles de la cola hacia adelante, todas las gomitas nuevas, abrazaderas, mangueras, retenes, amortiguadores Koni, dos nuevos y dos llevados a cero, llantas pintadas y pulidas, bujes de suspencion nuevos, poleas, correas, cremalleras de ventanas revisadas y engrasadas, sistema electrico llevado a cero tanto en el motor como en el tablero, etc. El motor se llevo a 3.2 cc, con pistones forjados ferrari, nuevas levas mas deportivas sin sacrificar confort en baja, metales, anillos, todo nuevo, retenes etc, etc. Los carburadores Webers dobles llevados a cero y calibrados perfectamente por la gente de Bimota Chile. Tiene un manejo tipo Racing espectacular, es rapida, acelera y levanta vueltas como moto.A diferencia de como eran en su origen y mas en EE.UU de donde era esta, que las descomprimian y quedaban bajas de caballos de fuerza para cumplir con las normas de emisiones, esta quedo mas rapida que los porsches que me ha tocado manejar, si me descuido acelerando se cruza en cualquier esquina y va sobre 200 en cosa de segundos. la verdad quedo maravillosa. ALGUNOS DATOS TECNICOS DEL AUTO EN SU ORIGEN.Ferrari 308 GTS Año de fabricación 1977-1985 Motor V8 de 2926 cc en posición central transversal Potencia 255 HP a 6600 rpm Torque (máximo) - Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades Tracción Posterior Velocidad final 252 km/h Aceleración(0-100 km/h) 7.3" Suspensión Independiente con muelles en espiral a las cuatro ruedas Frenos De discos ventilados a las cuatro ruedas Peso 1450 kg Relación peso/potencia 5.69 kg/HP Distancia entre ejes 2340 mm Largo 4230 mm Ancho 1720 mm Alto 1120 mm .JULIO INFANTEticos

Friday, September 23, 2005

Autos

Ford y Fiat se unieron para ser un nuevo Fitito que basalir en los próximos años, va Baler caro.

BMW saco un nuevo vehículo con hidrógeno, BWM sigue marcando las pautas en el desarrollo de automóviles que efectivamente pueden lanzarse al mercado y que disponen de un sistema propulsor de alternativa. Después del 750hl, el primer automóvil del mundo a hidrogeno fabricado en una serie pequeña, el BMW group presenta ahora, en el Salón internacional del automóvil IAA 2001, el nuevo 745h con motor de ocho cilindro, bivalente, para nafta /gasolina e hidrogeno y además, un mini diseñado exclusivamente para funcionamiento.

El volkswagen Golf y el Audi A3 pertenecen a la misma “familia”, y comparten la misma, así como el Audi A4, A6, y el volkswagen passat.

El diferencial. Es un mecanismo que permite transmitir fuerza de giro, al unísono, a dos ejes que no giran solidarios. En un automóvil, los diferenciales cumplen una misión fundamental: compensar la diferencia de distancia que recorren las ruedas exteriores frente a las interiores al tomar una curva. El eje que mueve cada una de las ruedas, va unido a un piñón denominado planetario. La fuerza del motor llega al engranaje principal de la corona del diferencial, que a su vez cuenta con unos piñones libres denominados satélites. En línea recta, los satélites empujan a los planetarios, pero en curva además giran sobre sí mismos, absorbiendo la diferencia de giro de los semiejes. El problema del diferencial convencional es que cada semieje sirve de apoyo para que el otro haga fuerza (acción-reacción), por lo que en caso de pérdida de adherencia de una rueda, toda la fuerza del motor se escapa por ella sin que el otro semieje pueda hacer nada. Este problema se soluciona con los mecanismos de control de tracción y con los diferenciales autoblocantes.

Caja de Cambios Los motores desarrollan su máxima potencia a un número determinado de revoluciones. Si el cigüeñal estuviera unido directamente a las ruedas, provocaría que sólo pudiera circularse de forma eficiente a una velocidad determinada. Para solventar este problema se utiliza el cambio de marchas, que es un sistema que modifica las relaciones de velocidad y potencia entre el motor y las ruedas motrices. En los automóviles europeos, el sistema más usado es la caja de cambios convencional, de engranajes desplazables. En los automóviles americanos se utilizan mucho más los sistemas Hydra-Matic y los convertidores de par o torsión.
Una caja de cambios convencional proporciona cuatro o cinco marchas hacia delante y una marcha atrás o reversa. Está formada esencialmente por dos ejes dotados de piñones fijos y desplazables de diferentes tamaños. El eje primario, conectado al motor a través del embrague, impulsa el eje intermedio, uno de cuyos piñones fijos engrana con el piñón desplazable del secundario correspondiente a la marcha seleccionada (salvo si la palanca está en punto muerto: en ese caso el eje secundario no está conectado con el intermedio). Para la marcha atrás hace falta un piñón adicional para cambiar el sentido de giro del eje secundario. En la marcha más alta, el eje primario queda unido directamente al secundario, girando a la misma velocidad. En las marchas más bajas y en la marcha atrás, el eje secundario gira más despacio que el primario. Cuando el eje secundario gira más rápido que el primario, se habla de overdrive o supermarcha, que permite aumentar la velocidad del automóvil sin que el motor exceda del número normal de revoluciones.

La transmisión de tipo Hydra-Matic combina el embrague hidráulico o convertidor de torsión con una caja de cambios semiautomática. Un regulador controlado por la presión ejercida sobre el pedal del acelerador selecciona las marchas a través de un sistema de válvulas distribuidoras de control hidráulico. El cambio Hydra-Matic proporciona dos o tres marchas hacia delante.

Los convertidores de par proporcionan un número ilimitado de relaciones de velocidad entre los ejes primario y secundario sin que se produzca ningún desplazamiento de engranajes. El convertidor de par es un mecanismo hidráulico que utiliza la potencia del motor para mover una bomba que a su vez impulsa chorros de aceite contra las aspas de una turbina conectada a las ruedas motrices.

Motor de combustión interna, cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. Para tipos de motores que utilizan la propulsión a chorro, véase Cohete. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

Autos, expresión genérica que agrupa el conjunto de representaciones dramáticas, cultos, ritos litúrgicos y otras prácticas festivas religiosas y profanas que tienen su origen en la edad media.
Desde una perspectiva cronológica general los autos engloban una gran variedad de piezas teatrales breves entre los siglos V y XVIII. De sus manifestaciones primitivas, que según los testimonios generaron escándalo y persecución, no se conserva ninguna muestra. Los autos surgen a partir del abandono de los modelos teatrales grecolatinos (tragedias dionisíacas y heroicas, comedias burlescas y de costumbres) y se configuran a través de representaciones de marcado carácter popular y satírico.
Fuera de España sus orígenes se remontan a las alegorías profanas, los juegos, las moralidades y las farsas. En España estos géneros se integraron en los 'juegos de escarnio', que ponían énfasis en el tono burlesco y ácido de composiciones que se auxiliaban muy a menudo de la improvisación en escena, estimulada por el público.
En su variante religiosa los autos, siguiendo el principio tomista de 'entretenimiento morigerado e inocente', se convierten en representaciones de diversos episodios bíblicos, vidas de santos y ceremonias litúrgicas y rituales. Se escenificaban en la mayoría de los países de Europa coincidiendo con las fechas más señaladas del calendario religioso católico (Corpus Christi, Navidad, Carnaval, Semana Santa) y de su carácter litúrgico y didáctico original evolucionaron a partir de 1210 cuando, para subrayar su carácter teatral, por un edicto del romano pontífice quedaba prohibido a los miembros de la Iglesia intervenir en público sobre un escenario.
Escaña desde un principio nos atrajo una barbaridad la categoría estampa de este MG, y no cabe duda que el color elegido para pintarlo nos ayudó a decantarno por el. Un amarillo como este era el color que mejor se adaptaba a las posibilidades que nos podía provocar un coche cono este. Y seguro que algo así tubo que pasar su propietario a la hora de elegirlo. Un estilo deportivo impresionante con un interior que nos dejó sin habla…